新华网北京11月19日电 标题：禁售倒计时，旧国标电动自行车市场调查 他本来想买一辆新的电动车，方便坐地铁，但选车却犯了难。 “新国标车是合规的，以后不用担心上牌、上路的问题。不过，你们店里只有两辆样品，要等到12月份才能补上，价格比老国标车贵好几百。老国标车限速可以加快，早上火灾多的时候可以更快，我该选哪一款呢？”老太困惑的背后 随着12月1日全面取消旧国标电动自行车CCC认证期限的临近，全国电动自行车市场进入了新旧国标互换的关键阶段。记者走访马记者走访了vericks、艾玛、绿园、九号等上海、北京、河北、辽宁等地的品牌店发现，从一线城市的品牌店到二三线城市的临街店，都在经历着关于清库存、新品对接的“市场调整”。旧标车的出清、新标车的供给追赶以及违法销售的暗流交织在一起，体现了电动自行车市场消费决策与产业升级的真实碰撞。清仓倒计时，老标车迎“末班车”好兴奋。 “现在老式标准车卖得很热，我们店里的剩余库存可以维持两个周末。”上海黄浦区一家小牛电动汽车旗舰店经理的话虽然略显夸张，但却描述了当前市场的大势。杜里走访中，记者发现，不少卖场将旧标车摆在最差的位置，门上贴着“打折促销”的牌子，但店员却保守销售秘密。 “‘过渡期’到月底就结束了，现在不下单，想买都买不到。” 12月1日这一最后期限反而被贸易商用作沙子促销的“卖点”。 10月中旬至11月初，北京部分商铺销量接近旺季高峰水平。 “相比往年深秋初冬，天气较冷，又是淡季，每月销量只有20辆左右，这个月就卖出了40辆左右，销量几乎增加了。”销量翻倍，而且都是老标自行车 北京西城区的小牛电动车旗舰店最受欢迎。如果过渡期的最后期限 t新国标确实临近或者已经通过，通过一些“专项行动”，老国标自行车甚至在“双11”期间，一些国标车的畅销车型也不再给予惯常的现金折扣等促销方式。即便如此，近期消费者的询价、购买依然络绎不绝。 “这款车型是今天的指导价，没有折扣。现在老标车卖得很快，库存也只有几辆。”北京区一家小牛旗舰店的负责人指着店内的一款顶级车型说道。与老标准车的热销形成鲜明对比的是，由于技术升级、认证延迟等因素，新标准车供应不足。于是，买家在购买时就面临着“想买的新车没货，能买的二手车又怕不达标”的情况。 “实际上有相当多的f现在可以进入商店的新型号。我们也在等待通知。部分车型尚未全面执行新国标认证流程，部分厂家可能还在做最后的调试。”北京朝阳区一家绿源电动车专卖店负责人表示。在北京朝阳区、上海静安区的一些电动车品牌店内，记者发现爱玛、绿源等品牌店目前有一些新标准产品在店，但数量有限，主要是主力车型。“销售方面，爱玛新国标车型已开始上架。一一进行，一般量产和分销正在进行中。”艾玛科技相关负责人表示，“对于生产端来说，新旧国标的切换对公司的制造体系、供应链、全链条，包括分销都有很大的影响。网络，是一个挑战。调整后，埃马已顺利完成产线转移和产能布局优化。”小牛、一号等一些品牌店对此，九公司相关负责人接受记者采访时表示：“按照新国标政策要求，工厂于9月1日停止生产旧国标车型，但国家给了新国标车三个月的过渡期。一些企业逃避监管，“灰色运营”暗流涌动。利用车辆旧习惯的“流行”，“灰色”运营也悄然兴起。上海黄浦区一家小牛旗舰店负责人表示，为了避免12月1日销售，一些商家有“对策”：将库存旧标车登记在公司或个人名下，然后通过“转让”的方式继续卖给买家。 “这些车名义上是二手车，但实际上还是新车，只是手续比较困难。”上海静安区雅迪电动车专卖店负责人也表示，可以通过类似的方式实现“过期销售”。此类操作虽然可以暂时逃避监管，但也造成不少隐患。买家购买的“新车”本质上是二手车，后续的保修、保险和许可权利可能会受到限制。当发生纠纷时，维权难度显着增加。值得注意的是，再生易腐设备等非法销售和“灰色”经营，被部分商家暗中宣传为卖点，有的店家还对易腐易腐设备进行“技术指导”，满足顾客需求。上海警方近期查处案件，揭露违法经营隐患几家非法商店。 11月11日，上海市公安局向警方发出警示，为增加销量，邓某、吴某等10名电动自行车专卖店管理人员及工作人员将不符合新上牌规定的车辆临时更换为合规电池，并帮助购车者办理违规车牌。目前，案件正在进一步侦办中，违法车牌将被依法注销。新国标明确规定，电动自行车最高设计速度不得超过25km/h，超过此速度时电机停止提供动力输出；同时，通过电池组、控制器、限速器的“三重保护”落实防篡改要求，从技术上大大提高了非法改装的门槛。这使得抓住机会并习惯的消费者“解除限速”令人担忧。 “我知道这是违法的，妈妈电动车傻了，但也不至于让我早上不熬夜，多睡几分钟。我怕新标车不但不能烂，而且警报器会经常响，那就太难了。”石家庄的马先生表示，尽管知道老标车还没有停掉，但他还是宁愿“赶末班车”购买老标车。这代表了许多作为“速度迷”的消费者，对老标准车的青睐。另外，新国标对塑料件总量（不超过整车总重5.5%）的限制，也让很多追求非法DIY改装的买家在改装时倾向于选择老标准的车底，老标准车的后顾之忧较少。”另一方面，“安全派”的声音同样稳定。在互联网上充电时生气。太可怕了。对我们来说，速度就够了，安全才是第一位的。”石家庄的杜先生想给妻子买一辆电动自行车，新国标对电池保护和防火性能的升级，让他更愿意等待新国标车到店。“我宁愿多花点钱，买个安心。”11月14日，新国标车型在长安区西兆通镇雅迪电动车授权店展示，新华网石家庄 摄 此外，价格差异也成为影响消费决策的重要因素。“同样的配置，新国标自行车比旧国标自行车贵了几百元。这主要是因为防火材料、北斗定位等升级增加了成本。部分型号的价差可达500-600元。”北京一家电动自行车旗舰店的店员表示，虽然新国标自行车的安全性能有所提升，但预算敏感的人群仍然更愿意选择性价比更高的老标准自行车。 “新国标对电池安全、材料等方面提出了更高的要求。”一位9家企业相关负责人表示，“卡格斯购买者对老标准车的渴望来自于速度、效率和成本之间的权衡，而新标准车的安全价值却因为‘隐藏特性’而没有得到充分的重视。”北京社科院副研究员王鹏表示，“老标准车此时的热销，本质上是市场执行与需求不平衡的产物。”政策间隙期间。积分的销售可以吸引消费者并创造短期溢价。这种现象暴露了政策转型过程中监管环节的薄弱，需要通过加强市场检查和政策宣传进行规范。 “政策倒逼产业升级，消费观念有待强化。”电动自行车非法改装将大大增加行驶安全风险以及自燃、车辆偏斜的可能性，严重影响道路交通安全。业内人士指出，改装不仅会改变车辆重量，影响性能和制动性能，而且限速后加速很容易导致车辆丢失，引发交通事故。同时，电池端子接线容易损坏，加速电缆的腐蚀。如果随意重叠，电线中的火花也会点燃电池内部积聚的氢气，引起爆炸；另外，电池的改变必然会改变原有的电路大电流会导致电路不稳定，车辆在充电或行驶过程中容易发生短路，从而可能导致自燃。国家消防救援局数据显示，今年上半年，全国共发生电动自行车火灾7048起，尽管同比下降44%。 .7%，但我们仍然没有给予它太多的信任。公安部数据显示，电动自行车引发的交通事故占城市道路交通事故总量的近10%，涉及交通事故的责任纠纷也在不断上升。新国标用“技术铁拳”堵住非法创新之路。新标准对电池、控制器、限速设置了三重“防篡改”门槛，并采用“一车一池一充一码”交互。识别协同功能大大增加了非法识别的技术难度和成本我改变。这意味着以前简单插拔连接器的做法将很难在新车上实现。 EMMA科技相关负责人表示：“我们与代理商的业务协议中都有运营合规条款。此外，我们每年都会不定期发布终端合规运营建议，并有区域业务经理进行推动。”面对市场动荡，多方面监管部门不断加大整顿力度。今年起，北京市场监管部门共检查自行车经营主体2.2万余家，查处电动自行车不合格、非法改装案件76起；上海市公安局要求自行车具备北斗定位、通讯和动态安全监测功能，将进一步提高车辆安全水平。方面有影响。对于消费者来说，可以享受到更安全、更好的品质电动自行车产品更加丰富，出行安全性得到提高；市场秩序更加规范，违法生产销售得到遏制，消费者购买更加放心。对于企业而言，新国标将重塑行业竞争格局。必须让商家关注消费者需求，在安全的基础上开发差异化、个性化的产品，满足不同消费群体的需求。具有技术研发能力、能够快速推出符合新国标产品的企业，将在市场竞争中占据优势，通过提高产品质量和品牌形象扩大市场份额；而技术落后、无法及时组织生产的企业则可能面临被淘汰的风险。这无疑是一次行业洗牌的机会。规则倒逼行业升级，向更安全、更规范的方向发展但引导消费者从“追求速度”转向“安全”是一个需要时间和耐心的过程。记者从多家品牌卖场了解到，新国标车型预计12月份将陆续到店。在新国标过渡期进入最后倒计时之际，新旧国标的市场过渡仍在前行。对于消费者来说，在选择电动自行车产品时，需要关注自己的出行需求的同时，也强调安全性能对自己和他人的重要性；只有遵守监管规定，积极推广新标准汽车，才能在行业升级中站稳脚跟。标准关乎安全，选择关乎生命。当政策的“安全锁”和人们的“出行账户”冲击市场时，最终的选择还是取决于每个消费者。无论您追求卓越还是重视内心平静，新国标的重要意义在于，它为所有选择设定了更可靠的底线。 12月1日后，随着旧标准车辆彻底退出销售舞台，注重安全和监管的电动自行车新时代将正式开启。